[ 舍衛(wèi)風采 · 工作研究 ] 建筑工程設計咨詢服務之車庫優(yōu)化策略

來源：小編 瀏覽次數： 日期：2024-10-24 10:11:25

隨著房地產行業(yè)競爭越來越激烈，開發(fā)項目的利潤越來越低，很多開發(fā)商慢慢開始重視設計全過程咨詢工作，希望通過這一途徑從源頭減少設計失誤，提高設計的精細化程度、降低工程成本，從而提高自身的市場競爭力。近年來我們公司承接的施工圖審查業(yè)務中，也有業(yè)主把部分的項目設計全過程咨詢工作同步委托給我們。目前主要以政府項目為主，如“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”。

設計咨詢服務涵蓋設計全過程的每個細節(jié)，其中地下車庫的優(yōu)化工作是其中尤為重要的一環(huán)。

地下車庫是各類型建筑中不可或缺的一部分。地下車庫雖然在項目中的客戶敏感點較低，且后期車位銷售的收益也十分有限，但由于地下車庫影響了項目的基礎部分，且常常在項目初期要占據大量的資金成本（地庫建安成本所占整個開發(fā)項目的比例約為15%～20%），并影響工期及開盤預售等各個節(jié)點，因此地下車庫的設計優(yōu)化對利潤的影響十分可觀，在滿足功能需求的前提下盡可能減少不必要的成本投入，具有很重要的現實意義。

以“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”為例，在方案設計階段，我司介入了地下車庫的設計優(yōu)化工作，通過增加地面停車數量，調整地下車庫整體布局，最終取得減少了一層的地下室面積的成果，保守估計可為業(yè)主節(jié)省了地下室的土建工程費用約900萬元，降本效果十分明顯。

考慮到我們公司日后在設計咨詢服務業(yè)務量增長的可能性，本文將結合上述案例經驗，針對地下車庫設計優(yōu)化的要點進行總結，為后續(xù)的設計咨詢工作提供參考。

地下車庫結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也十分巨大。設計優(yōu)化工作除了關注使用的合理性外，也要特別關注如何降低成本。地下車庫設計優(yōu)化工作需重點關注以下五點：

一、總圖規(guī)劃

要充分利用地上停車位指標，在滿足綠地率、對地上建筑影響評估等條件下，充分布置地上停車位，減少地下車庫規(guī)模。這是最簡單最有效降低成本的辦法。

地面停車規(guī)劃設計中需注意一個問題，有部分設計單位對地面停車有個誤區(qū)，認為依據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》第4.2.1條規(guī)定，地面停車位與建筑需要滿足6米防火間距的要求，“廣州市南沙區(qū)第一人民醫(yī)院綜合病房樓新建工程”的設計單位也是按以上要求進行了設計。

針對此問題，住建部已發(fā)文，明確小區(qū)內部的地面停車不適用上述規(guī)定，見下圖。當然，具體怎樣執(zhí)行，或項目所在地有沒有當地的特別規(guī)定，則仍需以當地住建部門的規(guī)定為準。

另外需注意一點，若地面停車位設置充電樁，則仍需執(zhí)行上述防火間距的規(guī)定執(zhí)行。

二、地下車庫的層數

需嚴格控制地下室的層數，一層地下室能滿足要求的情況絕不做兩層地下室，需設二層及以上地下室的，需復核地下室輪廓是否已充分利用退縮條件，在單層滿鋪仍無法滿足車位要求的情況下方可增加地下室層數。

經過大量的實際工程成本數據分析，對比了幾種方案的地下室層數及豎向布置方案與成本大小的內在關系，結論如下圖：

各方案對應的成本由低到高排序如下：A<D<B<C。

地下室（暫不考慮人防）造價的成本經驗數據如下：

地下一層車庫建安成本約為1600元/平米；

地下一層+地下二層車庫建安成本約為2100元/平米。

由此可見，地下室應盡量布置在地下一層，其中C方案（負二層面積大于負一層面積）要嚴格杜絕出現。

三、地下車庫的輪廓

地下室輪廓要盡量方正，避免出現銳角弧線，造成布車障礙；地下室輪廓要緊湊，避免出現多余空間，造成無效面積；地下室輪廓簡潔，避免出現多段折線，造成外墻增多。

地下室側壁及其防水工程、基坑支護工程等的造價占地下室總造價的比例較高。同等面積的地下室，輪廓越方正，其側壁面積越小，相應的工程造價就會越低。見以下案例對比。

A不可取方案

B可取方案

其中方案A設計缺陷較多，輪廓不夠方正，出現較多銳角、弧線、折線，造成布車障礙和無效面積。

四、地下車庫的平面布置

車庫平面優(yōu)化的核心是提高停車率，停車率=地下車庫總面積/停車位總數。提高停車率即在同等建筑面積的前提下，盡可能多布置停車位。相應的在滿足停車指標的前提下，停車率越高，地下室面積越小，成本越低。停車率指標直接反映一個地下車庫的停車效率，也極大影響項目的整體工程成本。

參考對比了大量項目的停車率數據后，整理出以下的控制指標，可作為評判地下室平面設計優(yōu)劣的依據。

地下車庫停車效率控制指標
類型	停車率（平米/輛）
無人防地下車庫	32
有人防地下車庫（視人防區(qū)面積占地下室面積的比例確定）	34~38

停車率的高低與車庫平面的設計息息相關，車庫平面設計優(yōu)化需重點關注以下幾方面：

1、柱網尺寸

柱網尺寸是否經濟合理，是影響地下車庫停車效率的關鍵因素之一。柱網尺寸與項目當地規(guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關系。在符合項目定位的前提下，應力求控制最小柱網尺寸，避免空間浪費、布置最多停車位。

柱網跨度尺寸 = 車位寬度尺寸 + 柱子截面尺寸 + 抹灰層厚度。

目前大部分項目的大柱網三個車位的柱網尺寸普遍設計為8100 × 8100mm或8400×8400mm，按《車庫建筑設計規(guī)范JGJ 100—2015》規(guī)定的小型車位尺寸2400×5300mm。即3個標準車位寬2400× 3=7200mm，柱子截面一般為600×600方柱，柱子抹灰層厚度50mm（再加上施工預留尺寸50mm），則柱網尺寸可優(yōu)化為7200+500+100 =7800mm。

再結合結構專業(yè)對地下室柱網方案分析、經濟性對比，可直接確定地下室的柱網尺寸，進行柱網排布，如下圖。

2、行車道布置

《車庫建筑設計規(guī)范》4.2.10條規(guī)定：地下車庫內車道、內坡道最小寬度是單行車道3m，雙行車道5.5m。

《車庫建筑設計規(guī)范》4.3.4條規(guī)定：垂直車道兩側停車，車道最小寬度為5.5m。坡道及行車道的寬度不要做太寬，滿足規(guī)范要求即可，以免造成面積浪費。

坡道寬度

行車道寬度

車道規(guī)劃時要避免出現車道靠邊墻布置的情況，因為會極大降低停車效率。而且要嚴格控制出現無車位純車道的低效率區(qū)域，如下圖。

車道靠邊墻布置

無車位純車道

3、車位布置方式

首選垂直停車方式，盡量不要采用或少用平行及斜向停車。經過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90°直角的停車方式（即垂直式后退停車），每輛車所占車庫面積的比例最小，停車效率最高。

4、出入口汽車坡道的布置

《車庫建筑設計規(guī)范》4.3.4條規(guī)定：出入口汽車坡道寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m 。隨意加寬會出現車庫的無效面積，降低地下車庫停車效率；而隨意減少寬度，則會不滿足車庫規(guī)范要求，影響車輛出行使用功能。

地下車庫的出入口數量根據車庫的規(guī)模來定，見《車庫建筑設計規(guī)范》4.2.6條規(guī)定，出入口數量及寬度盡量按規(guī)范最低要求設置，設置偏多則降低停車效率，增加成本（據初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右）。

5、設備用房的布置

設備用房一般包括配電室、柴油發(fā)電機房、泵房及水池、報警閥間、換熱站、排煙機房、送風機房等。設備用房的布置不應影響停車，更不要擠占停車位位置，盡量布置到停車效率低的區(qū)域，如塔樓下方及其他不便停車的邊角地帶。

設備用房面積夠用即可，在符合規(guī)范及使用要求前提下將面積控制到最小，不可有多余空間，水池水箱盡量利用坡道下方及其他受限空間布置。

另外要特別注意消防栓的布置，要確保車庫內消火栓的設置不應影響汽車的通行和車位的設置，消火栓的開啟角度不得小于120度；消火栓的箱體及連接水管、火栓門開啟后均不能壓車位線。消防栓是近年來住宅項目業(yè)主投訴的高頻問題，要避免出現類似設計失誤。常見的處理方式可參考下圖。

6、控制無效面積

地下車庫輪廓線應進行仔細推敲修剪，避免出現無用面積，輪廓線不緊湊，以及塔樓下的出現無用空間等，以上是產生無效面積的主要原因。無效面積是增加地下室成本的最直接因素。如下面案例。

五、層高控制

地下車庫層高在滿足規(guī)范及正常使用前提下盡量降低以合理控制成本。層高主要跟結構形式、機電管線布置、頂板厚度等有關：

結構形式普遍使用的較多是梁板結構，條件允許可采用無梁樓蓋，在保證車庫凈高不變的情況下有效降低車庫層高。

結構、管線（噴淋、通風及電橋架等）應進行綜合設計，管線相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。通常管線設計計算高度為：噴淋200mm（預留50找坡高度），通風道350mm（預留50支架高度），電橋架150mm（另支架高度200）。

綜合以上數據，我們總結出地下車庫的層高限制值，如下表：

以上僅僅總結了設計優(yōu)化工作其中一專項的經驗，地下車庫優(yōu)化設計實際上是精細化設計的延伸，我們的設計優(yōu)化工作還需要在日常工作中不斷總結、不斷創(chuàng)新，以更好的服務好業(yè)主，讓設計咨詢工作創(chuàng)造更大價值。

（作者：郭庭禧）

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