在廣州市政院工作期間，作為廣州市軌道交通7號線二期工程蘿崗站土建專業(yè)負(fù)責(zé)人，全程參與了該站的設(shè)計(jì)與施工過程，見證了一個車站的從無到有，其中值得總結(jié)的地方很多。空閑之余，就從結(jié)構(gòu)、巖土設(shè)計(jì)的角度去小結(jié)一下。
車站位于香雪三路與開創(chuàng)大道交叉口，沿香雪三路南北向布置。車站地下三層，與6號線蘿崗站L型換乘。場地西側(cè)為蘿崗車站，設(shè)置5個出入口，E出入口與商場合建，與商場基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)，錯期開挖。A出入口兼具路口過街功能，采用頂管法施工。該工程土建費(fèi)約3.2億元，車站長約166m，主基坑周長約410m，坑深約24.9~27.4m。
初步設(shè)計(jì)工作2017年8月份開始，車站已于2023年12月28日正式開通。
車站總平面圖
1、基坑深約24.9~27.4m，基坑底部大部分位于全風(fēng)化花崗巖層<6H>，局部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層<7H-a>中，因此如何避免殘積土、全風(fēng)化混合巖遇水軟化是本工程的技術(shù)難點(diǎn)。2、場地初勘孤石揭示率達(dá)66.7%，強(qiáng)度高達(dá)上百兆帕，在孤石發(fā)育區(qū)施工也是本工程的技術(shù)難點(diǎn)。3、蘿崗站兩端盾構(gòu)始發(fā)，其南端則為全球首臺“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，配套要求高，需要重點(diǎn)關(guān)注。4、作為七號線二期重點(diǎn)車站，是關(guān)鍵工期的關(guān)鍵工作。前期工作量大而雜，工期要求緊。5、涉及工法多，有明挖順做、局部蓋挖、矩形頂管法等，對設(shè)計(jì)、施工、管理要求高。6、涉及邊坡開挖、名貴樹種保護(hù)、商業(yè)地塊合建和既有線車站改造，技術(shù)分析、設(shè)計(jì)、施工協(xié)調(diào)難度大。針對以上重難點(diǎn)，我們與工點(diǎn)其他專業(yè)如建筑、環(huán)控、給排水、電氣等通力配合，在總體設(shè)計(jì)單位（廣州地鐵院）、設(shè)計(jì)咨詢單位（鐵一院）的指導(dǎo)與大力支持下，同施工總包單位（中鐵隧道局）一起通力合作，歷經(jīng)艱難困苦，順利完工，來之不易。針對難點(diǎn)1、2，本工程率先將鉆孔咬合樁成功大范圍應(yīng)用于車站主體基坑支護(hù)，替代常規(guī)連續(xù)墻方案。圍護(hù)樁范圍內(nèi)孤石，采取全回轉(zhuǎn)全套管鉆機(jī)取芯、旋挖鉆+合金筒鉆取芯等處理方案，將孤石處理方法與圍護(hù)結(jié)構(gòu)成槽（孔）工藝統(tǒng)籌考慮。大幅節(jié)約了成本和工期，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。針對難點(diǎn)3、4，將整個車站范圍（含附屬結(jié)構(gòu)）分為三期施工，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與施工，優(yōu)先解決盾構(gòu)始發(fā)問題，保證區(qū)間掘進(jìn)進(jìn)度；對南端盾構(gòu)始發(fā)井采取特殊加固措施，滿足盾構(gòu)正常始發(fā)的前提下，對既有六號線區(qū)間和車站的影響降到最低，在安全可控的范圍內(nèi)。
主體基坑平面布置圖
針對難點(diǎn)5、6，采取如下措施：根據(jù)具體開挖需要決定是否加蓋、精細(xì)化設(shè)計(jì)各工法圖紙，突出細(xì)節(jié)和施工便利性；修改盾構(gòu)機(jī)輪廓線避讓名貴樹種；商業(yè)地塊設(shè)計(jì)進(jìn)行無縫對接，一墻兩用，一次施工完成，節(jié)約造價和時間成本；邊坡開挖考慮景觀效果，覆綠美觀自然；對既有線改造方案進(jìn)行多輪優(yōu)化，在不影響既有六號線運(yùn)營的情況下，實(shí)施大開洞換乘改造，保證兩邊安全。
六號線車站改造三維計(jì)算模型及結(jié)果
施工中航拍圖
車站主體基坑開挖
出入口頂管始發(fā)
完成后站廳實(shí)景圖
完成后出入口和邊坡實(shí)景圖1
完成后出入口和邊坡實(shí)景圖2
該車站項(xiàng)目規(guī)模較大，設(shè)計(jì)周期長，同時也涉及到工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位內(nèi)部的各專業(yè)之間的密切配合；還需要跟甲方、設(shè)計(jì)總體單位、設(shè)計(jì)咨詢單位、監(jiān)理、施工總包單位、分包商等各方關(guān)系的協(xié)調(diào)，較為復(fù)雜。所以，除了設(shè)計(jì)任務(wù)本身外，設(shè)計(jì)對接、各方聯(lián)絡(luò)等需要很好的溝通與交流能力，才能順利完成工作，在此也得到了鍛煉與成長。在工程設(shè)計(jì)及實(shí)施過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，在工程設(shè)計(jì)的同時進(jìn)行一些研究，也是很好的總結(jié)提高自己的機(jī)會。正如導(dǎo)師曾說，“結(jié)合工程開展科研，科研要源于實(shí)踐、高于實(shí)踐、用于實(shí)踐，這樣的科研才有意義?！?/span>結(jié)合該車站的設(shè)計(jì)實(shí)踐，發(fā)表論文《既有地鐵車站換乘改造方案結(jié)構(gòu)分析及三維數(shù)值模擬》（期刊《廣東土木與建筑》（2020-06））。設(shè)計(jì)本身具有意義感，看到藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就像夢想成真，心中喜悅逸出。愿大家都能熱愛生活，熱情地工作，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，與時俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)自身的價值，活的有意義。
